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千亿美元风口的E-bike出海市场是否还值得入局？

发布时间：2024-03-08 09:22:15 编辑：admin 浏览:135

一、E-bike释义

E-bike(ebike/e-bike)，电动助力自行车，亦称 Electric Bicycle。在传统自行车的基础上，Ebike增加了电池（battery），电机(motor)以及电控(electronic control)。Ebike只是通过电池和电机提供辅助动力，还是需要自主踩脚踏板来实现基础骑行动力，并非我们常说的可以脱离人力纯靠电力驱动的电动车。 让我们来再现一些电助力自行车的基础部件中英文图文对照细节

让我们来再现一些电助力自行车的基础部件中英文图文对照细节

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Saddle：座垫                Taillight: 尾灯               Handlebar: 车把手  Folding Clamp：折叠夹       Derailleur: 变速器          Rear Wheel: 后轮胎 Chain Wheel: 链轮         Front Light：前灯         Front Wheel：前轮胎     Disc Brake: 碟刹   Stem:  竖管/把立管         LCD Instrument: 液晶显示器 Removable Seatpost Battery: 可拆卸后座杆内置电池
我们比较熟悉的国内电助力自行车出海代表有：唯乐高（VELOTRIC）,哲轮科技（Urtopia）,十方运动科技（Tenways）, 大鱼智行车（DYU）, 速班达（SURPANDA）,雅迪（YADEA）二、E-bike出海市场需求
从Google trends可以看到ebike全球市场的搜索热度居高不下，特别是美国市场需求最大，不过季节性波动明显，夏秋是户外出行旺季，市场爆发比较明显，冬季欧美冰天雪地，需求有所收紧。

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根据Statista调研数据披露，全球电助力自行车需求量在2022年已达到3.65亿万辆，预计在2030年将达到7.73亿万辆，其中美国的需求量是占绝对地位的。

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三、E-bike出海市场爆发原因宏观角度疫情契机，大家对环保，便捷，健康需求呼声高涨，政府补贴的推动，电助力出行工具呈现持续的强势增长势头，特别是e-bike。得益于国内强大的供应链体系和极致的性价比，中国依然是全球最大的ebike制造和出口国家。
微观角度海外客户对高性能、智能化和超高性价比的E-bike需求越来越大, 特别是可折叠电助力自行车（foldable e-bike）。对于户外爱好者来说车辆改装空间、车身设计轻便等都在他们的考虑范围内。
四、E-bike出海痛点电助力自行车普遍存在生产周期长，质量和体积大，运费以及仓储成本高，售后层出不穷，持续不断的特点，哪怕当地有海外维修仓也是杯水车薪，所以一般来说ebike是不太适合在亚马逊上进行销售的，因为平台坚持客户至上，商家很容易赔了夫人又折兵。
欧美国家对电机功率，速度，电压都有了严格限制，特别是欧洲限制电助力交通工具的最大电机功率必须在250W或以内，最高25KM/H的速度。 欧美国家对电助力交通工具的各种安全认证要求比较严格，需要一一符合对应标准，不然就算到了海外仓，也只能是一堆破铜烂铁，悔之晚矣。
五、E-bike出海发展趋势
得益于客户对品牌和品质的极致追求，出海企业已经逐步建立了很强的品牌意识，并且不断加强品牌建设和推广，专注于高品质和差异化服务的改善，即我们常说的DTC跨境电商模式，结合起来海外分销模式，B2B+DTC模式同步开展，互助共赢。 据说无人机大卖，大疆已经悄悄布局E-bike项目，从天空到陆地的转变，相信大疆依旧会定位于中高端市场，如果说大疆的入局暂且是捕风捉影，那么腾讯、小米等科技巨头，挤入这个千亿美元赛道却是有迹可循的。 现在入局E-bike出海市场并不晚，或许能得益于黄雀在后的布局，毕竟那么多的坑都已经被踩完了，除了扬长避短外，关键在于后来者能否能彻底解决客户的痛点，并且在差异化的中高端市场的需求基础上进行创新，打造一个值得客户信赖的E-bike品牌，那么优秀的土著Ebike品牌是最值得我们研究借鉴的。
六、E-bike优秀代表Lectricebikes的联盟营销策略

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Lectricebikes于2018年在美国成立，专注于美国市场，加拿大有涉及，致力于为各领域的骑行爱好者打造极致性价比的可折叠电动自行车。

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一提到户外运动产品，特别是Ebike，势必绕不开我们的联盟平台Avantlink，大多数户外DTC品牌大卖只要发展联盟营销渠道，Avantlink是首选，我们的lectricebikes也不例外。Lectricebikes实行差异化佣金策略：内容型联盟客3%佣金，返利积分类联盟客2%佣金。整体来看佣金比例不高，但在上千美金的平均高客单价加持下，佣金金额依然很诱人，况且头部联盟客佣金比例还可以有开小灶的空间。所有产品只在独立站售卖，这样可以避免各大平台之间的恶性竞争。 Lectricebikes就是任性，不知道从何时起（啥时候翅膀硬了），拒绝与一切折扣网站合作，勇气可嘉，但是不建议参考。毕竟对我们来说，大多数品牌还没达到人家的体量和境界，大概率是排除了折扣网站就没人给推广了，建议网站和联盟发展到一定阶段后，可以考虑降低折扣网站的佣金比例，且不断放大内容型网站的数量和销售占比，进而达到变相弱化折扣网站的目的。结合现阶段的实际情况，制定切实可行的联盟政策，才能顺势而为，把联盟的量进一步放大。
只不过avantlink半路被联盟平台impact给截胡了，还没被一锅端了（avantlink账号还在，可能只是资源被转移到了impact），虽然不建议独宠一家，但如果能够帮助其把联盟整体成本给打下来半壁江山，那么还是值得的。掐指一算，以lectricebikes的体量，能够让联盟平台主动让利，那么其联盟营销占比整站的销售额范围大概是在20%-30%的，对联盟平台来说才是块大肥肉，此外Lectricebikes的联盟平均客单价超过1000美金，转化率高达3%，ROAS超过20，拥有30天的转化周期。




作者：白杨流量汇 S 姐